“节”尽所能控油耗
——台湾a片
铁运处机车燃油精益管控纪实
在台湾a片
铁运处机务段运转车间，公示栏张贴的机车燃油消耗量统计分析表，已成为乘务员关注的“成绩单”。
今年前8个月，铁运处累计节约燃油97.5吨。铁运处配备内燃机车26台，机车燃油费用占全处材料费总支出75%以上，是名副其实的“能耗大户”。为压降油耗、提升运营效率，该处强化对标管理，深挖降本增效潜力，全面打响燃油节约攻坚战，推动绿色运输与成本管控双向发力。
对标之后，差距清晰了
单打独斗不行，得找标杆。铁运处将目光投向中国铁路上海局集团有限公司合肥机务段。这家单位燃油消耗指标稳定在58千克/万吨·公里，是内燃机车运用管理的行业标杆。
“同样是复杂线路、同样有老旧机型，人家为什么能管住油耗？”机务段段长田超问。对标之后，差距清晰了。铁运处从制度、管理、操作、设备四个维度同步发力，打出一套节油降耗“组合拳”。
铁运处修订市场化工资分配办法，将燃油节约成效与职工收入直接挂钩，实行“单机核算、按量考核、节奖超罚”，调动全员节能降耗的积极性。
“现在出乘心里都有一本油耗账，怎么启机、怎么控速都得琢磨。”7022机车司机李晓光说。
在原有燃油数据统计基础上，铁运处新增货物周转量、万吨公里、当日作业勾数等核心考核指标，建立燃油消耗写实台账。乘务员每日作业后规范填报，确保每一滴油的去向都可追溯。
机务段成立专项分析小组，建立周复盘、月分析、季总结的三级研判机制，重点对比不同车型在不同作业场景下的油耗差异，精准排查异常消耗。哪台车在哪个区间油耗偏高、哪位司机在什么工况下操作有优化空间，全部一目了然。
科学调配，油耗下降了
降油耗不仅要靠省，更得靠算。铁运处根据2种不同型号内燃机车的性能特点进行差异化应用，算出了一笔精准账。
FXN3C型机车跑干线省油、干调车费油，因此承担干线长途运输；DF4型老旧机车调车作业灵活，则承担编组和短途驳运，各展所长、各尽其用，把每一台机车的优势发挥到极致。
铁运处同时优化行车组织，减少单机空跑次数，杜绝重复作业，从源头压减无效燃油消耗。调度部门通过优化运输计划编制，确保每一趟出车都有“账”可循，实现了运输效率和节油降耗的双提升。
供应科则采用点对点移动加油方式，把燃油送到作业现场，既克服了跨区域运量增加导致的用油成本提高，又减少了机车空驶和往返加油站的额外消耗。
定期巡诊，故障减少了
铁运处对全部机车开展能耗与状态专项摸排，油耗偏高、状态不佳的机车纳入备用管理，坚决不让“病车”上线耗油；集中更换模糊不清的燃油表玻璃管，确保计量精准可靠。
同时，铁运处建立技术人员定期巡诊机制，重点排查燃油管路渗漏、喷油雾化不良、进气系统积碳等隐性故障，根治机车“跑、冒、滴、漏”通病，确保上线机车始终处于最佳运行工况。
机务段常态化开展节油操作培训，纠正长时间怠速、高转速运行等增耗行为，让节油操作成为每名乘务员的肌肉记忆。
铁运处构建起“制度约束、台账管控、数据分析、设备保障、全员落实”的全链条燃油管理机制，实现从被动整改向主动管控、从粗放管理向精益管理的根本转变。(张艳)
来源：中国煤炭报 2026年9月29日 2版
